Lucid air, la tueuse de Tesla de 1100cv

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image: Lucid motors

Vous n’aimez peut-être pas votre travail, mais consolez-vous en vous disant que vous ne faites (probablement) pas partie des ingénieurs de Tesla qui se sont connectés à Twitter cette semaine et ont vu leur patron déclarer publiquement que le produit de leur travail n’était « pas génial ». Le logiciel dont il parlait sur Twitter est une version bêta, ou de test, du programme de conduite autonome intégrale (FSD) de Tesla, mais les propriétaires de Tesla paient 199 dollars par mois pour avoir accès au produit FSD non bêta, et le logiciel de test n’est disponible que pour les personnes qui paient déjà pour le FSD.

La start-up de VE Lucid n’a pas encore livré une seule voiture aux États-Unis, mais elle a déjà mis à jour son édition de lancement. Lucid a précédemment déclaré que son modèle de lancement Air Dream aurait une puissance de 1080 chevaux et une autonomie de 804 km. Aujourd’hui, l’entreprise propose un modèle Performance de 1111 chevaux de la Dream qui est censé passer de zéro à 60 mph en moins de 2,5 secondes, ou un modèle orienté autonomie de 933 chevaux. Lucid n’a pas communiqué de nouveaux chiffres concernant l’autonomie.

Ford n’a jamais annoncé officiellement qu’il travaillait sur une variante pick-up du Bronco et maintenant il ne le fera jamais. Les rapports indiquent que la société a abandonné ses plans pour un camion Bronco afin de se concentrer sur le futur Maverick compact et le Ranger existant de taille moyenne, avec lesquels le camion Bronco aurait partagé une empreinte.

Jon Ikeda, directeur d’Acura, a confirmé qu’il y aura une prochaine génération de NSX – la génération actuelle est dans sa phase de chant du cygne – et a laissé entendre qu’une future NSX pourrait être entièrement électrique, une évolution du groupe motopropulseur hybride de la voiture actuelle.

Si une NSX électrique ne vous a pas convaincu que les véhicules électriques peuvent aussi être amusants, alors peut-être que ceci fera l’affaire : Ford a présenté un moteur électrique appelé Eluminator qui sera commercialisé cet automne et qui est conçu pour les conducteurs souhaitant transformer des voitures à moteur à essence en VE performants.

Les ventes et l’intérêt pour les VE ont augmenté rapidement ces dernières années, et pratiquement tous les grands constructeurs automobiles ont promis d’investir massivement dans l’électrification de leur flotte au cours des prochaines décennies. Mais tout grand changement s’accompagne de pierres d’achoppement, et celui-ci ne fait pas exception. GM a annoncé à la fin de la semaine dernière qu’il étendait le rappel des Chevrolet Bolt pour inclure toutes les Bolt EV et EUV jamais construites. Le rappel concerne un défaut de fabrication des batteries LG de certaines Bolt qui pourrait provoquer des incendies, et que Chevy ne peut apparemment pas attribuer à des voitures ou groupes de voitures spécifiques. Chevy a interrompu la production de la Bolt au moins jusqu’à la mi-septembre et devra dépenser plus d’un milliard de dollars pour réparer les Bolt déjà en circulation.

Pendant ce temps, au Japon, le nombre de stations de recharge de VE a diminué pour la première fois depuis 2010, passant de 30 300 en 2020 à 29 200 en 2021. Le président de Toyota, Akio Toyoda, a fait des commentaires en juin qui semblaient dénigrer la stratégie agressive d’installation de chargeurs du gouvernement japonais. Ce n’est peut-être pas sans rapport avec le fait que Toyota n’a toujours pas renoncé aux véhicules à pile à hydrogène que la plupart des constructeurs ont délaissés au profit des véhicules électriques à batterie. Toyota a annoncé cette semaine qu’elle prévoyait de commencer à construire des modules de piles à combustible pour les semi-remorques dans son Kentucky en 2023.

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